予算委員会第六分科会
○村上説明員 今、議員からお話がありましたように、国土審議会におきまして昨年の八月に中間の取りまとめがまとめられたところでございます。 我々国土庁といたしましては、工場等制限制度につきまして、抜本的な見直しを行うという形で検討を進めているところでございます。その一つの重要な観点が、今先生おっしゃられましたような京浜臨海部における大規模遊休地の発生への対応、いま一つは、中小企業製造者のネットワークの維持形成、この二点でございます。
「村上伸夫」の過去の国会発言
発言数 33件
初発言日: 1988-04-13 / 最新発言日: 1999-02-18 / 1 ページ目 / 全体 2ページ
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予算委員会第六分科会
○村上説明員 この問題は、冒頭先生がおっしゃられましたように、横浜とか川崎とか、現在制限を受けている区域からは、大幅な緩和なりあるいは撤廃という御要望がある。一方、首都圏におきましても、北関東を中心とする制限を受けていない区域からは、逆に、現行制度を堅持してほしいという御要請があります。ある意味で利害が錯綜する問題だと言えるかと思います。 ただ、議員が先ほど御指摘になりましたように、現在の京浜臨海部の状況というものをそのままにしてい
逓信委員会
○説明員（村上伸夫君） 今先生御指摘ありました鉄道駅におけるファクスの問題でございますけれども、郵政省から御答弁がありましたけれども若干補足させていただきたいと思います。鉄道事業者が駅に置いておりますファクスの場合に、コインボックス型のコインファクスという形とか、あるいはそうではなくて、鉄道事業者が有している業務用に使っているファクス、これを一般の利用者にも使っていただいていると、こういったいろろなケースがございます。 これも郵政省
逓信委員会
○説明員（村上伸夫君） 今先生御指摘の相鉄線の問題でございますけれども、先生御案内のように、鉄道事業者の方は切符を買っていただくときに点字テープを張ったものをつけて、それで買っていただくというケースが多いわけでございます。また相鉄という会社自体が、先ほども先生から御指摘ありましたエスカレーター、エレベーターなり、あるいは誘導ブロックといったものにいろいろ努力をしているところでございます。 緑園都市駅の問題でございますが、この駅につき
労働委員会
○村上説明員 今議員御指摘のありましたように、ＪＲ西日本におきましては、本年の三月から新しい勤務制度に移っているところでございます。 他のＪＲあるいは私鉄というお尋ねでございますけれども、ＪＲ東日本はちょうど一年前になりますけれども、ＪＲ西日本と基本的に同じような勤務制度に昨年の三月から移行しておるところでございます。要すれば、残業実態に応じた時間を労働時間とするという制度でございます。また、ＪＲ九州につきましては、本年、組合側に対
労働委員会
○村上説明員 ＪＲ西日本は、昨年の九月に今の勤務制度を提案しております。ＪＲ西日本の場合、四つの組合がございます。ＪＲ西労組というのが最大組合でございますが、こことは昨年の十二月に妥結し、本年の二月に国労、三月には全勤労と妥結しております。ただ、先生御指摘のように、ＪＲ西労という組合がございまして、こことは妥結に至っておりません。 私どもといたしましては、本件は労使の労働条件にかかわる問題でございますので、今後とも労使間で協議し解決
建設委員会
○説明員（村上伸夫君） 今先生御指摘のように、国鉄改革に当たりまして、旅客会社あるいは貨物会社をどういう形で発足させるかというのはいろいろ議論があったところでございます。具体的にＪＲ貨物について申しますと、やはり物流の体系ということから全国一社体制が適当であるという形で、先生御指摘のように一社の体制で発足しているわけでございます。 その場合に線路の関係はどうなるかということでございますが、基本的に鉄道の線路については旅客会社が保有す
建設委員会
○説明員（村上伸夫君） 旧国鉄時代、先生お話がありましたように、旧国鉄の貨物もいろいろ努力したわけでございますけれども、やはり全国一社の運営体制とかあるいは当時の貨物の運営体制といったものが時代にそぐわない面もあった。一方においてモータリゼーションの発展ということにおいて、先生おっしゃられたように、四十年代は鉄道の貨物輸送力は相当なウエートを持っておったわけでございますけれども、最近におきましてはトンキロベースで五％というシェアになって
建設委員会
○説明員（村上伸夫君） 鉄道の特性は、大量の貨物をある程度距離が長いものについて運ぶというのが基本的に申しまして鉄道の貨物輸送になじむということかと思います。したがいまして、先生冒頭おっしゃられましたように、四十年代との比較ということもあろうかと思いますが、そういう意味で道路が発達してまいりますとそういった鉄道の効率性を発揮できるという分野もまた変わってくる。先ほども御答弁申し上げましたように、道路と鉄道輸送とを組み合わせた形でのモーダ
労働委員会
○村上説明員 今議員御指摘のＪＲ西日本の退職前提休職制度でございますけれども、ＪＲ西日本の経営側におきましては、ＪＲ西日本の各労働組合といろいろ協議を行って合意に達し、協定を締結している、こういう状況でございます。 具体的に申し上げますと、主要な組合が四組合ございますけれども、西労組とは二月五日、国労とは二月六日、西労とは二月五日、全勤労とは二月九日に協約を締結している、こういう報告を受けております。
労働委員会
○説明員（村上伸夫君） 今議員から御指摘がありましたように、身体障害者の社会参加と申しましょうか、ノーマライゼーションといいますか、そういった問題は非常に重要な問題であると思っております。したがいまして、鉄道サイドにおきましても、今議員御指摘のように、鉄道の駅における身体障害者用の施設の整備という必要性については、私どもといたしましても強く認識しているところでございます。 したがいまして、身体障害者の方々に対する施設といたしましては
法務委員会
○村上説明員 先生御指摘の出向人事の問題でございますけれども、会社側は当人の適性なりあるいは経理に対する習熟といったような本人の能力なり経験その他を勘案して出向人事を行った、先ほども御答弁申し上げましたように、会社側はその件について事前に本人に説明し、了解を得た、こういうふうに報告を受けております。
法務委員会
○村上説明員 旧国鉄を分割・民営化してＪＲに移行するに当たりまして、先生御指摘のように人員の問題につきましては、旧国鉄時代から広域の異動の問題とか、あるいは政府としても公的機関における採用その他という形で非常に努力をしてきたところでございます。 今御指摘の清算事業団の千数人の方々につきましては、これはいろいろ努力をした上でこういった事態が生じているわけでございますけれども、現在この問題につきましては中労委にかかっている問題でございま
法務委員会
○村上説明員 ＪＲ東海において今先生が指摘されました出向人事があったということは承知しております。ただ、この出向大事につきましては、事前に本人に会社側が説明し了解を得たというふうに会社側から聞いております。
厚生委員会
○村上説明員 現在の身体障害者の方に対する割引券の売り方の問題でございますけれども、大手民鉄の場合とＪＲの場合、若干違う面がございます。先生今御指摘になられましたように、大手の私鉄の場合でございますけれども、九州の西鉄が一番早いわけですが、五十八年八月がら自動券売機の小児券を買っていただいて、それを……（大野（由）委員「時間ありませんので簡単で結構です」と呼ぶ）そういう形で処理しております。しかしながら、ＪＲにおきましては、路線が非常に
環境特別委員会
○説明員（村上伸夫君） お答えいたします。 後段のまずピギーバック、貨車にトラックをそのまま積んで輸送する形態でございますけれども、昭和六十一年の十一月に一日当たり六列車、これは四トントラックを三十二台運ぶ、こういう輸送力でスタートいたしまして、その後路線やあるいは輸送力を拡大いたしまして、現在では一日当たり二十六列車、トラックを三百六十五台運ぶ、こういう輸送力でやっているところでございます。 それから最初にお尋ねのありましたＪ
環境特別委員会
○説明員（村上伸夫君） 御承知のように、ＪＲも民営化いたしましてそれぞれ各社が自主的な努力をしているわけでございますけれども、今お尋ねの例えばピギーバックにつきましては六十一年に始めまして、そういったいろいろな努力で輸送能力をふやしているところでございます。 それから今後につきましては、先生御案内のように、トラック産業におきましては道路混雑の問題あるいは労働時間の短縮とかあるいは運転手不足、こういう問題もあるわけでございまして、現在
外務委員会
○説明員（村上伸夫君） 三月以降、日本関係の船舶、日本籍船及び日本の船会社が用船した船舶がペルシャ湾に一日当たりをとりましたときに平均して在湾しているのはたしか十五隻程度であるというふうに記憶しております。
外務委員会
○説明員（村上伸夫君） 現在までのところ日本関係船舶の行っておりますところは、サウジアラビアのラスタヌラ及びジュベール、イランのカーグ島というところまでになっております。
外務委員会
○説明員（村上伸夫君） 先生から資料要求がございまして御提出申し上げているわけでございますが、我々が得ている情報といたしましてはアメリカ政府の海事局から出された勧告がございます。これは私どもリベリアの関係の民間機関から入手したものでございます。