古賀一成の発言 （国土交通委員会）

○古賀（一）委員　大臣、もうそろそろ、クエスチョンタイムですか、行かれるそうなので、最後に、もう質問はしませんが、申し上げますけれども、私は、もし上場するなれば、これは紙くずになることが極めて懸念される株券を国家の手によって売ることになるんじゃないか、場合によっては、ＮＴＴどころじゃない大問題になりはしないかと心配をいたしております。
　三月三日、毎日新聞社の社説でかなり強烈なことが書いてありました。特殊法人を上場するようなもの、株式市場の社会主義化ともいうべき珍事、民営化でない民営化を民営化と言い張る矛盾が政治の喜劇と国民の悲劇を生もうとしている。これが毎日新聞社説で、三月三日に載りました。
　こういうふうにまで言われる懸念、疑問、そして説明の不透明というか、わからない仕組み、それはやはり残っているんですね。私は、今後の誤りなきようするには、法律はもうできておるわけでありますけれども、本当に、どうして当初の理念を実現していくかということを、もっとやはり深く今から考えないと、これはとんでもないことになりはせぬか、かように心配をいたしております。それはもう答弁は結構でございます。
　次に、最後になると思いますけれども、プール制の問題であります。
　全国プール制については、今までもう何十年にもわたっていろいろな地域でいろいろな人から批判を受けてきたところでありますけれども、そういう今までの全国プール制の議論というものは、ある面では上っ面じゃないかと私自身は思っているんです。
　東名、名神が早くできたからそれを無料化すべきだ、これから田舎でつくるものはそっちで払えばいいという論理は、私は、基本的に言うとおかしい。それは、全国プール制の前に、高速道路の七千六百キロ、その後九千三百四十二キロというものを国幹として、基本的なインフラとして、国幹道としてつくろうと決めたときに、それは当然、財源は、一部の路線ごとじゃなしに全体で調達するというプール制は私はあったと思うんです。年金政策だって介護保険だって、一種のプール制ですからね。みんなでやって、困った人に出そうと。それはそういう面はあると思うんです。
　私は静岡県にも勤務のためにおったんですけれども、静岡の人から大分言われました。九州の道路はまだできていないけれども、静岡はもう無料開放してもらわぬといかぬと。そのとき私は反論をしましたけれども、結局、あの高度経済成長のとき、いち早く七千六百キロ、あれをつくるのに、やはり地方からつくるわけにはいかない。東京を中心に、太平洋ベルトを中心につくろうといって、金がないものだから、まず優先的につくっていくことを、地方の人は、法的に同じ位置づけの道路であっても、ずっと待っておったわけですね。そのときに、高度経済成長時期に太平洋ベルトを中心に高速道路ができたところは、滋賀の栗東を代表として、工業団地をつくり、そこに企業がたくさん張りつき、今でも固定資産税とか事業税の税収を受けているわけです。ただ先行して、いい時代にいい高速道路を立地してもらった地域というものは、今でも、過去からの補助金、これをやはりもらっているわけですよ。私はそう思うんです、マクロで経済的に見れば。
　ところが、九州なりどこでもいいですよ、三十年おくれてできた、二十年おくれでつくった。できたところはまだいい。ところが、今後つくるときは、インターは金出せ。最終的には、三十年待たせたけれども君のところはつくらぬよとか、こうなるわけですよ。
　私は、やはりそこに、政治というか、国土全体を、国民、田舎にいる人間も頑張れば、野菜をつくれば市場に繰り出せるとか、やはりそういう哲学というか、そういう思いが必要だと思うんです。それは全国プール制についての私の思いです。
　全国プール制の批判が、一つのこの民営化の発端にあったと思うんですよ。ところが、今度の法律、別のプール制が幾つもあるんです。これは私はおかしいんじゃないかと思うんですね。
　一つ。もっと悪いと思うんです。今度、高速道路と一般有料道路のプール制になりますよね。聞くところによりますと、平成十八年末に、だから再来年ですよ、再来年に日光宇都宮道路、平成二十年末に真鶴道路と浜名バイパス、ほか、平成三十年までに合計十六路線、これが要するに、償還を終わって無料開放になると。極端に言えば、二年後には無料だ。今まで何年も金払ってきたという道路が、今度の民営化によって、結局、高速道路と一般有料道路のプール制になるものだから、あと四十五年払えということになるんですか。これは一種のプール制ですよ。今までよりもっと悪いプール制だと私は思うんですけれども、そうなるんでしょうか。