瀬戸隆一の発言 （決算行政監視委員会）

○瀬戸委員　北朝鮮の緊張は、かつてないほどになっています。すきのない対応がなされるように、万端の体制をとっていただきますようお願い申し上げます。
　それでは、次に、四国新幹線について質問させていただきたいと思います。
　国鉄が民営化されて三十年がたちました。ＪＲ東日本、ＪＲ西日本の二社は順調に民営化され、ＪＲ九州も昨年、民営化することができました。
　しかし、当初より心配されておりましたＪＲ三島会社のうち四国と北海道は上場できずに、鉄道事業は赤字のままです。
　ＪＲ九州については、新幹線が博多から鹿児島までつながってからというもの、博多の駅ビルの売り上げが好調となったこともあり、昨年、株式上場できました。
　残されたＪＲ四国とＪＲ北海道も上場を目指すと閣議決定されているところではあります。しかし、これらの二島会社は今も経営安定基金などで国から支援をいただいておりまして、上場への道はまだまだ見えません。
　四国に公共交通機関である鉄道を残していかなければならないと考えております。
　鉄道の存在意義はスピードと大量輸送にあると考えますが、しかし、今日、四国においては、鉄道は車との競争にさらされ、スピードのメリットというのが失われているというふうに考えております。その結果、地方の在来線は、車の免許を持っていない高校生が乗る通学のための鉄道のようになっていると言っても過言ではないということです。
　鉄道が残るには、赤字路線の穴埋めをするために稼ぎ頭、いわゆるドル箱が必要かというふうに考えています。
　現在、ＪＲ四国のドル箱路線は、瀬戸大橋を通るマリンライナーというものがありまして、そこであります。しかし、そのドル箱路線も、かつて高速道路が一律千円となったとき、車で瀬戸大橋を渡った方がいいとなって、マリンライナーの乗客数がぐっと下がったということがありました。
　将来、瀬戸大橋の料金が下がるということの可能性はあるかもしれません。四国の鉄道を残すためには、高速道路網との比較優位をどのように確保するのか、それを考えなければならないというふうに考えております。
　そこで、国交大臣に御質問いたします。
　ＪＲ二島会社の経営基盤を強固なものにして、四国と北海道の公共交通網としての鉄道を残していくことが必要と考えます。ＪＲ四国の上場に向けてどうお考えか、お伺いします。