松本操の発言 （交通安全対策特別委員会）

○松本（操）政府委員　まず、日航機の方でございますが、これは福岡を離陸をいたしまして、管制官の指示に従って一定の経路に沿って上昇しつつあった状態でございます。ちょうど三国ポイントというところで左旋回をして別の目標に向かって飛ぶ、こういう飛び方をいたしておりました。一方、自衛隊機の方は、有視界飛行方式で飛んでおりますので、先ほど来のお答えで申し上げておりますように、管制の指示を受けていたわけではございません。有視界飛行の航空機に定められた高度によって飛んでおったわけでございますが、たまたま日本航空の飛行機は上昇の過程にあった。自衛隊の飛行機は水平飛行をしておったわけでございます。そこで、上昇の過程で、水平飛行をいたしておりました自衛隊機の進路と交差をしたということがそもそもの発端であったかと思うわけでございますが、私どもの調査もまだ完全に終わっておりません。終わっておりませんのは、両方のパイロットが言うております距離、これが非常に違っております。極端に違い過ぎておるわけでございますので、パイロットはそれぞれ職業としてパイロットをしておるわけでございますから、そう大きな誤りはないはずでございますけれども、とっさの間でございますので、あるいは見違い、勘違いということもあろうか、したがって客観的な事実をもって調べなければならない。日本航空の飛行機は、先ほどお答えしましたように、管制の指示によって飛んでおりますので、わが方のレーダーにも映っております。そこで、レーダーによる航跡図というのがございますので、これをいま解析を大体終わりました。
　次に、日本航空の飛行機は、これまた航空法の定めるところによってデータレコーダーというものを積んでおります。これはコンピューターを使って解析をしなければなりませんので、目下日航をして解析をさせておる段階でございます。これが出てまいりますと日航機の正確な航路がわかってまいりますので、それと自衛隊機の推定航路、自衛隊機の方はレーダーに映っておりませんので、レーダーの方からの解析ができないわけでございますけれども、諸般の事情を勘案しながら自衛隊機の航跡というものをチェックしてまいりますと、これも厳密な意味では誤差があろうかと思いますけれども、片や四、五メートルと言い、片や百五十メートルと言うというふうな極端な差はもう少し客観的な事実として詰めることができる、このように考えております。