久保富夫 に関する国会発言
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○参考人（久保富夫君） ただいま申し上げましたような事情、たとえば寒冷地における始動とか、あるいは低速がうまくないとか、いろいろありますので、現段階で余り多くの人に乗ってもらっても判断は非常にむずかしいのじゃないだろうかと私は思います。本当によくわかった方ならば乗ってもらっても結構です。
○参考人（久保富夫君） お答えします。 熊谷先生は学校の先生でございまして、やはり見方がわれわれ実用品をつくる考え方と多少違っておられる、こういうふうに思います。それで、なるほど五十一年規制を満足する、たとえばテンモードとかイレブンモードとかいう点では満足するんですが、たとえば振動が多いとか、それから燃費がちょっと多い。なお研究を続けていますから、もちろん改善をされつつありますけれども、あるいはスローのときの低速がうまくいかないとか
○参考人（久保富夫君） そういうふうには思いません。これはただいま申し上げましたように、私が熊谷教授とお会いしましたのは、自動車技術会に発表していいかという一回だけでございまして、その他のことについては、担当者とはわりあいに密接に連絡をとっておられたようですが、私にはあまり御相談受けたことございませんので……。
○参考人（久保富夫君） お答えします。実際私の方でエンジンの研究をやっておりますのは京都でございまして、熊谷教授は京都の研究者と直接連絡をとっておりますが、私たちとお会いしたり話することはめったにないわけです。そこで、先ほどのお話になりました学術発表をやっていいかということを言われましたときに、私は大分条件をっけたわけです。これは学術的にはなるほどできた、しかし、実用品ではないということはあくまでも誤解のないようにして発表してくださいと
○参考人（久保富夫君） いまお話のとおりに、やっても結構なんですが、そういう提議がなかったと記憶しております。
○参考人（久保富夫君） いや、それ、存じておりません。
○参考人（久保富夫君） 私の方は、熊谷教授にデータを提出しているだけで、日産さんには直接やってありません。
○参考人（久保富夫君） 時間的にいまはっきり覚えておりませんが、結果が出たのは四十八年の末ごろだろうと思っています。
○参考人（久保富夫君） 御質問のとおりでございます。
○参考人（久保富夫君） 間違いございません。
○参考人（久保富夫君） これは研究中のエンジンでございまして、実際多量に研究したのは四気筒の方で、六気筒はわずかしかやっておりません。それで、リッチ・リーンあるいは熊谷式エンジンというのは特殊のエンジンでございますから、六気筒だと二気筒、濃い燃料を入れたものと薄い燃料を入れたものを同時爆発さして、四気筒の方は、これはタイムラグがあるわけです。そういうことで、試験の範囲内ではいまおっしゃったとおりのことになっております。
○参考人（久保富夫君） それはいろいろあると思います。ただ、六気筒、四気筒ということだけではわからないだろうと思います。
○参考人（久保富夫君） 質問もう一度ちょっと、まことに申しわけないんですが。
○参考人（久保富夫君） いや、六気筒で二千ｃｃ。
○参考人（久保富夫君） いまの御質問、もう一度ちょっと伺いたいんですが。
○参考人（久保富夫君） 私の方では、六気筒の二千ｃｃと四気筒の千六百ｃｃのエンジンで試験をしております。
○角屋委員長 これより会議を開きます。 公害対策並びに環境保全に関する件、特に昭和五十一年度自動車排出ガス規制問題について調査を進めます。 本日は、参考人として、いす父自動車株式会社社長荒牧寅雄君、鈴木自動車工業株式会社専務取締役鈴木修君、ダイハツ自動車工業株式会社社長伊瀬芳吉君、東洋工業株式会社社長松田耕平君、トヨタ自動車工業株式会社社長豊田英二君、日産自動車株式会社社長岩越忠恕君、富士重工業株式会社社長大原榮一君、本田技研工